Oldtimer Motorfiets

Onze motoren

De opkomst van de Japanners
De jaren ’70. Na de jaren van wederopbouw, vanaf ’45 tot ongeveer halverwege de jaren ’60, wordt het tijd om te genieten. Naast hard werken wil men er ook eens op uit. De tijd is er klaar voor. Ook in motorland merken we dit. De “dienstfietsen” maken zo vlak voor het begin van de beroemde/beruchte “seventies” plaats voor uitbundiger modellen, zwaardere ook. En vooral de Japanse fabrieken weten hier wel raad mee. De ene verrassing volgt op de andere. In 1968 verbluft Honda de wereld met een, voor die tijd, zeer zware motor. De 750 cc VIERcilinder CB750. Een viercilinder voor het gewone volk. Tot dan ongekend. De viercilinderlijn van Honda wordt al snel naar beneden uitgebreid met 350, 400, 500, 550 en 650 cc modellen.

De concurrentie zit niet stil. Kawasaki was ook al bezig met datzelfde concept, maar Honda pakte de buit. Kawasaki herstelt snel zich met de bloedstollend snelle 500 en 750cc driecilinder tweetakten. En bouwt intussen stiekem verder aan alweer een “worldbeater”, een 900 viercilinder viertakt, die in 1973 het licht ziet. Suzuki verbijsterd in 1968 met een 500 cc tweetakt, “the machine that could not be build”. Een luchtgekoelde tweecilinder tweetakt van 500 cc “kon niet”. Dus wel. Een paar jaar later komt er, in 1972, zelfs een watergekoelde driecilinder tweetakt van Suzuki, de GT750.Yamaha doet het nog even rustig aan met, wel heel goede en snelle kleine tweetakten tot 400 cc. En een dikke 650 twin die enigszins op Engelse leest is geschoeid.

Halverwege de jaren ’70 krijgen de tweetakten het moeilijk i.v.m. de steeds strenger wordende milieueisen. Suzuki introduceert in 1976 de GS750, door velen bestempeld als de beste motor uit dit decenium. Na de GS750 volgt een hele GS-lijn. Een reeks viertaktmotoren van 400 tot uiteindelijk 1000 cc.

De motoren die u bij ons kunt huren zijn een afspiegeling van wat er te koop was in die vroege jaren ’70. Het zijn nette en zoveel mogelijk originele exemplaren, maar geen ‘showroomrestauraties’. De belangrijkste doelstellingen zijn betrouwbaarheid en rij-eigenschappen. Daarnaast proberen we de originele staat en uitstraling zoveel mogelijk te bewaren. Echte 'Classic Bikes'.